ניו און געוויינט מאַשין ינוואַנטאָרי און צושטעלן אין דאָללאַרס און וניץ: אַ באַלאַגאַן

ציגל און מאָרטער קאַליפאָרניאַ דיידרימין קאַרס און טראַקס געשעפט פאַרמאָג קאָמפּאַניעס און מאַרקעץ קאָנסומערס קרעדיט בלאָז ענערגיע אייראָפּע ס דילעמאַס פעדעראלע רעזערוו האָוסינג בלאָז 2 ינפלאַציע & דיוואַליויישאַן דזשאָבס האַנדל טראַנספּאָרטאַטיאָן
ינוואַנטאָריעס ביי דילערז פון נייַ און געוויינט קאַרס און פּאַרץ געפאלן צו $ 145 ביליאָן אין דאָללאַרס אין אקטאבער, די לאָואַסט מדרגה זינט פרילינג פון 2012, אַ 23% קאַפּ פון אקטאבער לעצטע יאָר און אַ 40% קאַפּ פון די חדשים איידער די פּאַנדעמיק. צו דאַטן באפרייט דורך די קאַמערס דעפּאַרטמענט אויף מיטוואך.
יו. עס. דאָלאַר ינוואַנטאָריז געפאלן 18% טראָץ אַ 44% יאָר-איבער-יאָר סערדזש אין געוויינט-פאָרמיטל כאָולסייל פּרייסיז און אַ גענעראַל יבעררוק דורך אָטאָומייקערז צו פּרעמיע נייַ קאַרס וואָס פּרייאָראַטייזד זייער מערסט רעוועכדיק מאָדעלס. דורכשניטלעך טראַנסאַקטיאָן פּרייַז.
די היסטארישע פּרייז דיסטאָרשאַנז האָבן מאַסיוו ינפלייטיד דאָללאַרס-דינאַמאַנייטאַד ינוואַנטאָריעס, און זיי קענען אָנמאַכן די ינוואַנטאָרי קוואַנטאַטיז צו ינפלייט אין היסטארישע וועגן. פאָרמיטל פּרייסיז קענען דעקן עס.
די ינוואַנטאָרי-צו-פארקויפונג פאַרהעלטעניש - דאָלאַר ינוואַנטאָריעס צעטיילט דורך דאָלאַר פארקויפונג, אָפסעטטינג העכער פּרייסיז - געפאלן ווידער אין אקטאבער צו רעקאָרדירן לאָוז אין אפריל און מייַ, די לאָואַסט אין 1992 דאַטן:
אויבן: נאָך די לעהמאַן מאָמענט אין די סוף פון 2008, נייַ מאַשין פארקויפונג פּלאַמאַטיד, און די פאַרייניקטע שטאַטן פּלוצלינג פלאַדאַד מיט ינוואַנטאָרי, און די ינוואַנטאָרי-צו-סאַלעס פאַרהעלטעניש סאָרד. אַראָפּ די ינוואַנטאָרי-צו-פאַרקויף קורס פֿאַר אַ חודש.
די סאַלעס אַראָפּגיין אין מאַרץ און אפריל 2020 טריגערד אַן אפילו ביגער שפּיץ אין די ינוואַנטאָרי-צו-פארקויפונג פאַרהעלטעניש. דערנאָך צושטעלן שאַקס און סיימאַלטייניאַסלי סטימיאַלייטאַד פאָדערונג שאַקס האָבן לינגגערינג יפעקץ.
צו דערקלערן: די אויבן איז וועגן קאַמביינד ינוואַנטאָרי פון נייַ און געוויינט וויכיקאַלז און פּאַרץ אין דאָללאַרס. די פאלגענדע זענען נאָר נייַ קאַרס, אין וניץ. אין די פאלגענדע, מיר וועלן פאָרשטעלן געוויינט קאַרס דורך אַפּאַראַט.
אַנסאָולד ינוואַנטאָרי פון נייַ וועהיקלעס און ליכט טראַקס איז געווען 995,568 אין נאוועמבער (אַרויף 8% פון אקטאבער, האַללעלודזשאַה), אַראָפּ 64% פון 2.76 מיליאָן נייַ וועהיקלעס אין נאוועמבער 2020 און אַראָפּ פֿון 3.5 אין נאוועמבער 2020 די ינוואַנטאָרי איז אַראָפּ 71% אין נאוועמבער 2010 ביי 0000. וועהיקלעס, לויט Cox Automotive.
טעג פון צושטעלן אין נאוועמבער איז געווען 32 טעג און איז געווען אין דער זעלביקער קייט פון 29 צו 33 טעג זינט מאי.
א געזונט צושטעלן איז וועגן 60 טעג.אין נאוועמבער 2020, די צושטעלן איז 70 טעג.אין אקטאבער 2019, די צושטעלן איז געווען 88 טעג - שלעכט נייַעס אין די אנדערע ריכטונג, סאַגדזשעסטינג אַז קאָאָלינג פאָדערונג האט געפֿירט צו אַ צושטעלן גלוט.
די דורכשניטלעך נומער פון טעג עס נעמט דילערז צו פאַרקויפן אַ נייַ מאַשין איז געפאלן צו אַן אַלע-צייט נידעריק אין נאוועמבער, לויט Cox Automotive, ווי מער וועהיקלעס זענען אָרדערד דורך קאַסטאַמערז און דערמאנט ווען זיי זענען לעסאָף דראַפּט אַוועק די טרעגער, די ינוואַנטאָרי פון הענדלער. די פּלאַץ איז פאקטיש זייער קליין.
סאַלעס האָבן דראַפּט באטייטיק רעכט צו ענג סאַפּלייז. לויט BEA, די סיזאַנאַלי אַדזשאַסטיד יערלעך פארקויפונג קורס פֿאַר נייַ וועהיקלעס איז געפאלן 19% יאָר איבער יאָר אין נאוועמבער און 25% פֿון נאוועמבער 2019, ווייַל עס איז געווען קליין ינוואַנטאָרי בנימצא פֿאַר פאַרקויף:
טויאָטאַ האט געהאט א שטארקן זומער פריער דעם יאר, אויסמיידן רוב פון די סעמיקונדוקטאר דוחק דורך א ספעציעלע אפמאך מיט אירע סעמיקאנדאקטאר סאַפּלייערז מיט צענדליקער יאָר צוריק. זומער, טויאָטאַ ס פּראָדוקציע איז געווען שלאָגן דורך אַ סעמיקאַנדאַקטער דוחק, און מאַסיוו פּראָדוקציע קאַטינגז דאַן אַראָפּ צו דילערז און זייער ינוואַנטאָריעס.
GM און Ford זענען שווער שלאָגן דורך סעמיקאַנדאַקטער דוחק אין די אָנהייב פון די יאָר, אָבער האָבן איצט סיקיורד עטלעכע סאַפּלייז און פּראָדוקציע איז ריזומינג, אפילו ווי טויאָטאַ איז קראַשט.
טויאָטאַ דילערז 'טעג פון ינוואַנטאָרי צושטעלן איז ינדזשערד צו 16 טעג ווייַל דילערז בייסיקלי טאָן ניט האָבן וויכיקאַלז אויף זייער פּלאַץ איצט, זיי פאַרקויפן וניץ וואָס קאַסטאַמערז אָרדערד, אָדער זיי פאַרקויפן וניץ וואָס זענען געווען אין דורכפאָר איידער זיי זענען אַוועק די טרעגער .
אבער ינוואַנטאָריז פון Ford און לינקאָלן וועהיקלעס געוואקסן צו 39 טעג. די צושטעלן פון טשעווראָלעט וועהיקלעס איז געוואקסן צו 32 טעג. ווי אַ הויך-גרענעץ פאַבריקאַנט וואָס אַלע מאַניאַפאַקטשערערז האָבן שטענדיק פּרייאָראַטייזד, די צושטעלן פון פול-גרייס פּיקאַפּס איז ימפּרוווינג יו. לויט Cox Automotive:
ניט ענלעך נייַע קאַרס, עס איז קיין דוחק פון געוויינט קאַרס, אַחוץ פֿאַר זייער נידעריק-סוף וועהיקלעס. צו דאַטן פון Cox Automotive הייַנט.
פון די 2.31 מיליאן אויטאס, האבן 1.29 מיליאן געהערט צו פראנטשייזירטע הענדלער (אזוי ווי פארד הענדלער אדער טויאטא הענדלער). 1.01 מיליאן אויטאס זענען אין די הענט פון פילע אומאפהענגיקע הענדלער, פון קליינע ביזנעסער ביז קארמאקס.
די צושטעלן אין די סוף פון נאוועמבער איז געווען 44 טעג - צוריק צו נאָרמאַל קייט - אָבער דאָס איז אַראָפּ מיט 15% פֿון נאוועמבער 2020, ווייַל די פארקויפונג פון נאוועמבער איז געווען אַרויף צו 5% יאָר איבער יאָר.
די סערדזש אין דורכשניטלעך ליסטינג פּרייסאַז פֿאַר געוויינט קאַרס אין ינוואַנטאָרי דזשאַסטאַפייז די ווילד ספּייק אין געוויינט מאַשין לאַכאָדימ פּרייז סטאַרטינג אין די זומער פון 2020 (אַרויף 31% יאָר-איבער-יאָר אין נאוועמבער):
די דורכשניטלעך ליסטינג פּרייַז פֿאַר אַ פראַנטשייזד הענדלער געניצט מאַשין רויז צו פּונקט אונטער $ 30,000 מיט אַ דורכשניטלעך אָודאָמעטער פון 62,000 מייל. ביי פרייַ דילערז, די דורכשניטלעך ליסטינג פּרייַז רויז צו קימאַט $ 25,000, מיט אַ דורכשניטלעך פון 78,000 מייל אויף די אָודאַמאַטער.
מיט אַלעמען פּושינג אַרויף פּרייסיז, טריידערז אונטער $ 15,000 האָבן אַ ביסל לינקס. יאָר אָדער צוויי:
הנאה לייענען WOLF STREET און ווילן צו שטיצן עס? ניצן אַ אַד בלאַקער - איך טאָוטאַלי זען וואָס - אָבער איר ווילן צו שטיצן דעם פּלאַץ? איר קענען שענקען. איך בין זייער דאַנקבאַר. דריקט אויף ביר און ייסט טיי מאַגז צו לערנען ווי צו:
עס גיט אַ שעפע פון ​​ינסייץ אין ווי נייַ פאָרמיטל מאַניאַפאַקטשערערז סטרוקטור זייער פּראָדוקציע אַפּעריישאַנז (מערסט רעוועכדיק ערשטער, דעמאָלט נידעריק גרענעץ פּראָדוקטן, מיסטאָמע דיזיינד צו מאַקסאַמייז רעוועך / גאַנץ נוץ דורך די עקוויוואַלענט פון פּרייַז דיסקרימינאַציע).
וואָס מאכט זינען ... קאָפּווייטיק פון פּראָדוצירן אַ נידעריק גרענעץ מאַשין?)
היסטאָריש, אַלעמען געוואלט צו וואָג צו מינאַמייז די מאַרדזשאַנאַל פּרייַז פון פּראָדוקציע ... דערנאָך פֿאַרקויף קען זאָרג וועגן די מנוחה.
אָבער איצט פּראָדוסערס ויסקומען צו ויסשליסן אַ ווייב אַז זיי קען אָננעמען 80% אָדער 60% פון דער אָריגינעל גרייס ... ווי לאַנג ווי זיי קענען נאָך פאַרקויפן צו די טראַנספּערטיישאַן אינדוסטריע.
איר'ווע קיינמאָל געלעבט אין אַ לאַנד וואָס פארשטאפט טריינג צו נידעריקער דער מאַרדזשאַנאַל פּרייַז פון פּראָדוקציע / פּרייַז פון סכוירע ... עס וואָלט זיין אַ מאַטיריאַלי אָרעם לאַנד פֿאַר די מערהייט פון די באַפעלקערונג.
אַדאַם סמיט געווארנט אַז לענדער מיט "הויך נוץ מאַרדזשאַנז" זענען דומד. נאָר זאָגן. אין 1776, די יאָר פון אונדזער רעוואָלוציע, סמיט ארויס זיין יקאָניק עקאָנאָמיק בוך, די עשירות פון פֿעלקער.
הויך נוץ מאַרדזשאַנז געזונט גוט ביז איר פאַרשטיין אַז מיטל די טיילן פון רעוועך דעדאַקייטאַד צו אַרבעט איז צו קליין צו זיין סאַסטיינאַבאַל. דאס איז דער רעצעפּט פֿאַר עשירות ינאַקוואַלאַטי.
טייל פון דעם איז נייטיק צו שטיצן אַ גרויס עלטער ריטייערמאַנט באַפעלקערונג (פּראָפיט מאַרדזשאַנז -> פּענסיע פּיימאַנץ).
אבער ווי הענרי פארד האט אנגעוויזן, די גרעסטע וווילטאָג פֿאַר אַלע ריקווייערז פּייינג גענוג טוערס צו קויפן וואָס זיי מאַכן. דאס איז וואָס מאכט די מערסט נוץ פֿאַר שטיצן ריטייריז.
זיי טראַכטן אַז צאָלן $ 5 איז בעסער ווי טריינינג נייַ עמפּלוייז און שטעלן זיך דילייז אויף די פֿאַרזאַמלונג ליניע, וואָס איז וואָס זיי טאָן דאָס, אָבער נוצן עס ווי אַ קונץ פֿאַר עפֿנטלעכע באַציונגען.
דאָס העלפּס דערקלערן ווי קורץ-סייטאַד קאַפּיטאַליסץ איגנאָרירט Ford ס צוגאַנג אַמאָל זיי קען באַקומען עפנטלעך שולן צו מאַסע-פּראָדוצירן געליימט טוערס וואָס קען פאַרטראָגן ריפּעטיטיוו פֿאַרזאַמלונג ליניע אַרבעט ...
"מיינד-נאַמבינג" פֿאַרזאַמלונג שורה אַרבעט איז נישט וואָס איר טראַכטן עס איז. עס זענען ווייניקערע און ווייניקערע מאַנואַל אַפּעריישאַנז אויף די פֿאַרזאַמלונג שורה. רובֿ וועלדינג איז געטאן דורך ראָובאַץ ... געמעל איז געטאן דורך ראָובאַץ ... אינערלעכער פֿאַרזאַמלונג איז געטאן דורך מאשינען (מענטש אַסיסטאַנץ) - שווער ליפטינג און פּלייסמאַנט אונטער מענטש השגחה). ראָבאָט-געשטעלט ווינטשוידז ... אַלע פון ​​די ראָובאַץ דאַרפן וישאַלט און אַפּערייטינג וויסן. אין רובֿ קאַסעס, יומאַנז דורכפירן וויזשאַוואַל ינספּעקשאַנז פון די ראָבאָט ס פאָרשטעלונג (פאַרב חסרונות, פאַרב קערעקשאַנז, טאַפליע אַליינמאַנט, אאז"ו ו) .
קאַרס זענען געבויט אין לופט-קאַנדישאַנד פאבריקן, רובֿ פון וואָס זענען קלינער ווי די דורכשניטלעך רעזידענטשאַל קיך.
פובליק שולע גראַדזשאַוואַץ איצט טאָן ניט האָבן קאַלקולאַטאָרס און קענען נישט אפילו טוישן. אויב איר פילן ספּעציעל סאַדיסטיק, קויפן עפּעס מאָדנע אין די שפּייַזקראָם קראָם פֿאַר אונטער $ 10, פאָרשלאָגן אַ 10 און דעמאָלט טוישן עס צו אַ 5 און עטלעכע סינגגאַלז. קוק דעם גלחס אויגן פארגלײצט.
סעלינג נידעריקער קוואַנטאַטיז אין אַ פיל העכער פּרייַז איז ידעאַל פֿאַר ביליק קראַנטקייַט און נידעריק קרעדיט סטאַנדאַרדס.
אויב אַ מאַשין פירמע וויל צו פאַרקויפן אַ ספּעציפיש פּראָדוקט שורה, דאָס איז זייער "רעכט" אונטער Free Enterprise.
זאל ס ימאַדזשאַן אַז וואַלמאַרט אַקווייערז אָדער בויען אַ מאַשין מאַנופאַקטורינג געשעפט. בויען אַ פייַן 4 טיר, 4 צילינדער מאָטאָר, פּשוט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, לעגאַמרע מינימאַל עלעקטראָניק, עטק, און האַלטן עס ווי פּשוט ווי מעגלעך. דערנאָך, זיי האָבן בלויז 3 פארבן, רויט, ווייַס און בלוי.
איין פּרייַז. שטעלן אַ מאָדעל ווייַטער צו יעדער וואַלמאַרט. פּרייסט ביי $ 9,999. קיין באַרגינינג. שטעלן אַרויף אינטערעס און אַמאָרטיזיישאַן, אַסומינג 5% פֿאַר 5 יאר. (די כוידעשלעך צאָלונג איז פּונקט $ 200 פּער חודש).
אוודאי נישט "בארגינינג" אויף עפּעס. מען וואָלט קויפן עס ווי איז. דער ציל איז צו פאַרקויפן די מאַשין אין 30 מינוט אָדער ווייניקער און האָבן עס איבערגעגעבן אין וואַלמאַרט אַוטאָ דער ווייַטער טאָג. כּמעט אַלץ קענען זיין געטאן אָנליין בייַ וואַל-מאַרט אַוטאָ. com.
פֿאַר דעקאַדעס איך ווע געחידושט וואָס וואַלמאַרט האט נישט טאָן דאָס. איך קען ימאַדזשאַן ערנסט טרעץ פון מאַשין דילערשיפּ נעטוואָרקס, דינער אָטאָומייקערז, און פון קורס, באַנקס טאן אַ טאַקקער באַפאַלן אויף ווער עס יז וואס פרוווט.
יא, עס האט געבלאזן לאַדזשיקאַל פֿאַר דעקאַדעס. אבער עס טורנס אויס אַז אמעריקאנער טאָן ניט ווי בייינג קליין, ביליק קאַרס - נו, עטלעכע טאָן, אָבער די נומערן זענען צו קליין. געפרוווט פילע מאָל פריער און די קאַרס זענען נישט פֿאַר פאַרקויף. מיר געוויינט צו פאַרקויפן אַ Ford Festiva אַרום 1990 פֿאַר $ 4,999 נייַ און קיין איינער איז געווען געמאכט קיין געלט אויף עס, אָבער מיר קען נאָר פאַרקויפן 1 אָדער 2 אַ חודש און בלויז 150 פּיקאַפּס. ווי יקערדיק, קליין און ביליק שטאָפּן. אמעריקאנער האָבן שפּאַס מיט זייער וועהיקלעס.
Marcus/Wolfe - אויב ווער עס יז גייט צוריק אין צייט איידער די צווייטע וועלט מלחמה, איך בין זיכער אַז סעאַרס געפרוווט "אַפאָרדאַבאַל" קאַרס / מאָטאָרסיקלעס. אָן הצלחה, אין די סוף ...
רוב פאַמיליעס אין וואָס איך וואוין בעסער וועלן אַ קליין מאַשין ווי אַ צווייט מאַשין - אָבער זיי ווילן אַ געוויינט מאַשין ווייַל עס איז טשיפּער. דער מאַשין איז געניצט ווי אַ פרוי און קינד 'ס מאַשין פֿאַר לאַנג טריפּס - זאָגן 2-4 שעה. אויך מענטשן אין נידעריק- פּייינג דזשאָבס (רובֿ פון זיי דאָ) בעסער געוויינט קליין קאַרס. זיי ווילן אַ ביגער מאַשין סייַדן זיי לעבן אין עס.
אָבער, זיי בכלל ניט ליב אמעריקאנער אָדער אייראפעישער געמאכט קאַרס, ווי די קליין קאַרס האָבן אַ שעם פֿאַר ברייקינג אַראָפּ און שטאַרבן יונג אין די בערג. א קליין טויאָטאַ אָדער אַלט דאַצונס און איזוזוס לעבן אויף אייביק אויף שמוץ ראָודז און דרייען עס דורך די סטרימז וואָס לויפן דורך די ראָודז. דאָס איז נישט ומגעוויינטלעך פֿאַר קיין דאָרפיש געגנט אין די מערב.
רובֿ מענטשן דאָ בעסער אַ טויאָטאַ, פארד 150 אָדער אַלט ראַנגער, און ביגער דאַדזש טראַקס. עטלעכע אמעריקאנער טראַקס זענען מער דוראַבאַל ווי קאַרס. איך טראַכטן די דאַדזש ראַם קען נאָר זיין אַ סטאַטוס סימבאָל, IDK.
איך טאַקע ווי די קוק און בויען פון די 4 × 4 Ford עקספּלאָרערס און בראָנקאָס, אָבער אויב איך האָבן די געלט איך וואָלט זיין כעזיטאַבאַל צו קויפן אַ נייַע ווייַל זיי קאָסטן וועגן די זעלבע ווי אַ באַזע טויאָטאַ. זיי נאָר האָבן נישט שטעקן אָדער דויערן לאנג.