די 2022 Honda Civic האט אַ לאַזער-בראַזעד דאַך, יקסטענדינג די טעכנאָלאָגיע צו פּאָזיציע-מדרגה אָעם וועהיקלעס און ניצן העכער שטאַרקייט שטאָל (HSS) און אַלומינום צו שפּאָרן וואָג, האָנדאַ ס פּרויעקט פירער האט געזאגט אין זיין גרויס סטיל דיזיין וואַרשטאַט.
קוילעלדיק, HSS מאכט אַרויף 38 פּראָצענט פון די סיוויק ס גוף אַרבעט, לויט Jill Fuel, היגע פּראָגראַם פאַרוואַלטער פֿאַר נייַע מאָדעלס אין אמעריקאנער האָנדאַ אנטוויקלונג און מאַנופאַקטורינג אין גרינסבורג, ינדיאַנאַ.
"מיר פאָוקיסט אויף געביטן וואָס ימפּרוווד די קראַך ראַנג, אַרייַנגערעכנט די פראָנט מאָטאָר בוכטע, עטלעכע געביטן אונטער די טירן, און אַ ימפּרוווד טיר קלאַפּער פּלאַן," זי געזאגט. די 2022 סיוויק באקומט אַ שפּיץ סאַפעטי פּיק + ראַנג פון די ינסוראַנסע אינסטיטוט פֿאַר שאָסיי סאַפעטי (IIHS).
הויך-גיכקייַט שטאָל מאַטעריאַלס געניצט אַרייַננעמען הויך שטאַרקייַט און ויסגעצייכנט פאָרמאַביליטי (הייס ראָולד), 9%; פאָרמאַביליטי אַוואַנסירטע הויך שטאַרקייַט שטאָל (קאַלט ראָולד), 16% הינטער הויך שטאַרקייַט שטאָל (קאַלט ראָולד), 6% און הינטער הויך שטאַרקייַט שטאָל (קאַלט ראָולד). ), 6% הויך שטאַרקייַט שטאָל (הייס ראָולד) 7%.
די רעשט פון די שטאָל אין די סטרוקטור איז גאַלוואַנייזד געשעפט שטאָל - 29%, הויך-טשאַד צומיש שטאָל - 14% און טאָפּל-פאַסע שטאָל פון געוואקסן שטאַרקייַט (הייס ראָולד) - 19%.
ברענוואַרג האט געזאגט אַז כאָטש די נוצן פון HSS איז גאָרנישט נייַ פֿאַר האָנדאַ, עס זענען נאָך ישוז מיט אַטאַטשמאַנץ פֿאַר נייַער אַפּלאַקיישאַנז. "יעדער מאָל אַ נייַע מאַטעריאַל איז ינטראָודוסט, די קשיא ערייזאַז, ווי קענען עס זיין וועלדעד און ווי קענען עס זיין סאַסטיינאַבאַל אין די לאַנג טערמין אין אַ מאַסע פּראָדוקציע סוויווע?"
"פֿאַר אַ בשעת, די ביגאַסט פּראָבלעם פֿאַר אונדז איז געווען טריינג צו וועלד די נעט אַרום אָדער דורך די סילאַנט," זי געזאגט אין ענטפער צו אַ קשיא. "דאָס איז נייַ פֿאַר אונדז. מיר האָבן געניצט סילאַנץ אין דער פאַרגאַנגענהייט, אָבער זייער פּראָפּערטיעס זענען אַנדערש פון וואָס מיר האָבן געזען אין הויך-פאָרשטעלונג אַדכיסיווז. אַזוי מיר האָבן ינאַגרייטיד ... אַ פּלאַץ פון זעאונג סיסטעמען צו קענען צו קאָנטראָלירן די אָרט פון די סילאַנט שייַכות צו די נעט.
אנדערע מאַטעריאַלס, אַזאַ ווי אַלומינום און סמאָלע, אויך רעדוצירן וואָג אָבער אויך דינען אנדערע צוועקן, Feuel האט געזאגט.
זי באמערקט אַז די סיוויק האט אַן אַלומינום קאַפּטער דיזיינד צו רעדוצירן פוסגייער שאָדן דורך די נוצן פון קלאַפּ-אַבזאָרבינג פונקטן און ימבאָסט געביטן. פֿאַר די ערשטער מאָל, אַ צפון אמעריקאנער סיוויק האט אַ אַלומינום קאַפּטער.
די העטשבעק איז געמאכט פון אַ סמאָלע-און-שטאָל סענדוויטש, וואָס מאכט עס 20 פּראָצענט לייטער ווי אַן אַלע-שטאָל קאָמפּאָנענט. "עס קריייץ אַטראַקטיוו סטילינג שורות און האט עטלעכע פון די פאַנגקשאַנאַליטי פון אַ שטאָל טיילגאַטע," זי זאגט. לויט איר, פֿאַר קאָנסומערס, דאָס איז די מערסט באמערקט חילוק צווישן די מאַשין און זייַן פאָרויסגייער.
דאָס איז דער ערשטער מאָל אַ סיוויק העטשבאַק איז געשאפן אין ינדיאַנאַ. די טראָג איז ענלעך צו די העטשבעק, מיט 85% שאַסי און 99% שאַסי.
די 2022 מאָדעל יאָר ינטראַדוסיז לאַזער סאַדערינג צו די סיוויק, ברענגען די טעכנאָלאָגיע צו האָנדאַ ס מערסט אַפאָרדאַבאַל פאָרמיטל. לייזער-סאָולדערד רופס האָבן שוין געניצט דורך אָעם אויף פאַרשידן וועהיקלעס, אַרייַנגערעכנט די Honda Accord 2018 און העכער, 2021 און העכער Acura TLX און אַלע קלאַריטי מאָדעלס.
האָנדאַ האט אינוועסטירט 50.2 מיליאָן דאָללאַרס צו יקוויפּ די ינדיאַנאַ פאַבריק מיט די נייַע טעכנאָלאָגיע, וואָס אַקיאַפּייז פיר פּראָדוקציע האַללס אין די פאַבריק, Fuel האט געזאגט. עס איז מסתּמא אַז די טעכנאָלאָגיע וועט זיין עקסטענדעד צו אנדערע אַפּגריידיד אמעריקאנער-געמאכט האָנדאַ וועהיקלעס.
האָנדאַ ס לאַזער סאַדערינג טעכנאָלאָגיע ניצט אַ צווייענדיק שטראַל סיסטעם: אַ גרין לאַזער אויף די פראָנט טאַפליע צו פּרעהעאַט און ריין די גאַלוואַנייזד קאָוטינג, און אַ בלוי לאַזער אויף די דערציען טאַפליע צו צעשמעלצן די דראָט און פאָרעם די שלאָס. די דזשיג איז לאָוערד צו צולייגן דרוק צו די דאַך און עלימינירן קיין גאַפּס צווישן די דאַך און זייַט פּאַנאַלז איידער סאַדערינג. דער גאנצער פּראָצעס נעמט וועגן 44.5 סעקונדעס פּער ראָבאָט.
די לאַזער סאַדערינג גיט אַ קלינער קוק, ילימאַנייץ די מאָלדינג געניצט צווישן די דאַך טאַפליע און זייַט פּאַנאַלז, און ימפּרוווז גוף רידזשידאַטי דורך פיוזינג די פּאַנאַלז, Fuell האט געזאגט.
ווי Scott VanHull פון I-CAR האט אנגעוויזן אין אַ שפּעטער GDIS פּרעזענטירונג, באָדישאַפּס טאָן ניט האָבן די פיייקייט צו טאָן לאַזער סאַדערינג. "מיר האָבן געדארפט אַ זייער, זייער דיטיילד פּראָצעדור ווייַל מיר קען נישט שייַעך-טאָן די לאַזער סאַדערינג אָדער לאַזער וועלדינג אין די גוף קראָם. אין דעם פאַל, עס זענען קיין מכשירים בנימצא וואָס מיר קענען בעשאָלעם נוצן אין די פאַרריכטן קראָם, "האט געזאגט VanHulle.
ריפּערערז מוזן נאָכגיין האָנדאַ ס אינסטרוקציעס ביי techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx פֿאַר זיכער און געהעריק ריפּערז.
אן אנדער נייַ פּראָצעס דעוועלאָפּעד פֿאַר די סיוויק ינוואַלווז פורעמונג די פלאַנדזשאַז פון די דערציען ראָד כיטרע. דער פּראָצעס, לויט צו Fuell, ינקלודז אַ ברעג פירער וואָס פאַרבינדן מיט דעם גוף און אַ וואַל סיסטעם וואָס מאכט פינף פּאַסיז אין פאַרשידענע אַנגלעס צו פאַרענדיקן דעם קוק. דאָס קען זיין אן אנדער פּראָצעס וואָס פאַרריכטן שאַפּס קענען נישט רעפּלאַקייט.
סיוויק האלט די ינדאַסטרי גאַנג דורך ינקריסינג די נוצן פון הויך פאָרשטעלונג אַדכיסיווז אויף פאַרשידן אַנדערבאָדי קאַמפּאָונאַנץ. ברענוואַרג האט געזאגט אַז ניצן 10 מאל מער קלעפּיק ווי אויף די פריערדיקע סיוויקס ינקריסיז די רידזשידאַטי פון די גוף בשעת ימפּרוווינג די פאָר דערפאַרונג.
די קלעפּיק קענען זיין געווענדט אין אַ "קרייַז-לינגקט אָדער קעסיידערדיק מוסטער". עס דעפּענדס אויף די אָרט אַרום די אַפּלאַקיישאַן און די וועלדינג פּלאַץ, "זי געזאגט.
די נוצן פון קלעפּיק אין אָרט וועלדינג קאַמביינז די שטאַרקייַט פון די וועלד מיט מער קלעפּיק ייבערפלאַך געגנט, זאגט Honda. דעם ינקריסאַז די רידזשידאַטי פון די שלאָס, מינאַמייזינג די נויט צו פאַרגרעסערן בויגן מעטאַל גרעב אָדער לייגן וועלד ריינפאָרסמאַנץ.
די שטאַרקייַט פון די סיוויק שטאָק איז געוואקסן דורך די נוצן פון טרעליס פראַמינג און קאַנעקטינג די פראָנט און דערציען ענדס פון די צענטער טונעל צו די דנאָ טאַפליע און דערציען קרייַז מיטגלידער. קוילעלדיק, האָנדאַ זאגט אַז די נייַ סיוויק איז 8 פּראָצענט מער טאָרסיישאַנאַל און 13 פּראָצענט מער פלעקסוראַל ווי די פריערדיקע דור.
טייל פון די דאַך פון אַ 2022 Honda Civic מיט אַנפּיינטיד, לאַזער-סאַלערד סימז. (Dave LaChance/Repairer Driven News)
פּאָסטן צייט: 15 פעברואר 2023